Existe la idea errónea de que la Banda de Poder en una motocicleta todo terreno es una parte física dentro del motor y esto no tiene nada que ver con la realidad. La banda de poder es el rango de RPM que el motor de la moto todo terreno está operando a su máximo rendimiento. Este suele ser el punto donde la potencia se encuentra con el desempeño máximo. La potencia es el producto del torque multiplicado por la velocidad de rotación (fuerza x velocidad), por lo que la potencia se produce en el rango de velocidad superior donde hay un alto torque y RPM altas. Las bandas de potencia pueden superar las 14.000 RPM en algunas motos todoterreno y esto se logra mediante el uso de bielas y pistones ligeros con movimientos más cortos para reducir la inercia y la tensión en las piezas. Sigue leyendo para que descubras todos los pormenosres sobre la banda de potencia en moto.
¿Las motos de cuatro tiempos tienen banda de poder?
Todos los motores tienen una banda de potencia, pero no todos los motores lo hacen tan notorio para el operador de una moto a otra. Las motocicletas de cuatro tiempos tienen un rango más amplio de potencia (rango más amplio de RPM) y hacen que parezca que la potencia está ahí la mayor parte de la marcha hasta que las RPM se estabilizan. Los motores de dos tiempos tienen un rango más corto de RPM para la banda de potencia.
Los cuatro tiempos suelen tener más potencia en gamas bajas, la mayor parte de las gamas medias y luego comienzan a caer hacia las gamas altas.
Los motores de dos tiempos aprovechan la mayor parte de su potencia en el rango medio superior y en el extremo superior. Algunos motores de dos tiempos tienen un rango muy pequeño de solo 300 RPM mientras que otros tienen un rango de 3000 RPM.
¿Debería quedarme en la banda de poder?
Sí, al competir con una motocicleta, es fundamental mantener las RPM dentro de la banda de potencia para producir el máximo rendimiento de la moto en todas las marchas. Los motociclistas profesionales dominan y permanecen en el rango la mayor parte del tiempo. El rango puede variar de una moto a otra, por lo que es importante que se familiarice con su motocicleta y sepa dónde está la banda de potencia para cada marcha. Los grandes ciclistas usarán el embrague para acelerar las RPM durante un giro sin producir potencia en las ruedas. Esto les permite soltar el embrague y aplicar una enorme ráfaga de torque a la rueda trasera, impulsándolos al final de la curva.